Angandar pemacu elektrikmenyepadukan motor pemacu, pengurang dan komponen yang berkaitan terus ke dalam pemasangan gandar, manakala sistem pemacu pusat memasang motor di tengah kenderaan dan menghantar kuasa ke roda melalui transmisi dan aci pemacu.
Di bawah ialah perbandingan terperinci kedua-dua penyelesaian merentasi pelbagai aspek:
1. Penggunaan Ruang
Gandar pemacu elektrik mempunyai reka bentuk yang sangat bersepadu, menjimatkan ruang dalaman kenderaan dengan ketara. Sebagai contoh, selepas menggunakan gandar pemacu elektrik, beberapa kenderaan komersial tenaga baharu boleh meningkatkan ruang kargo sebanyak kira-kira 10%.
Sebaliknya, sistem pemacu pusat memerlukan komponen transmisi yang lebih panjang, menyebabkan pendudukan ruang yang lebih besar dalam casis kenderaan.
2. Kecekapan
Dengan mengurangkan bilangan komponen penghantaran, gandar pemacu elektrik boleh mencapai kecekapan penghantaran melebihi 90%.
Sistem pemacu pusat mempunyai laluan penghantaran kuasa yang lebih panjang, biasanya menghasilkan julat kecekapan 80%–85%.
3. Kos
Gandar pemacu elektrik melibatkan R&D dan kos pembuatan yang lebih tinggi. Secara umum, gandar pemacu elektrik tunggal adalah 20%–30% lebih mahal daripada sistem pemacu pusat.
Sistem pemacu pusat mendapat manfaat daripada teknologi matang dan rantaian bekalan yang mantap, menyebabkan kos keseluruhan yang lebih rendah.
4. Kesukaran Penyelenggaraan
Gandar pemacu elektrik mempunyai struktur bersepadu yang lebih kompleks, memerlukan peralatan profesional dan kakitangan teknikal terlatih untuk penyelenggaraan dan pembaikan.
Sistem pemacu pusat terdiri daripada komponen yang agak bebas, menjadikan operasi penyelenggaraan dan penggantian lebih mudah.
5. Tindak Balas Kuasa
Gandar pemacu elektrik membolehkan penghantaran kuasa terus ke roda, mencapai masa tindak balas kurang daripada 100 milisaat.
Disebabkan oleh beberapa peringkat penghantaran, sistem pemacu pusat biasanya mempunyai masa tindak balas yang lebih lama, biasanya antara 150 hingga 200 milisaat.
6. Kebolehsuaian
Gandar pemacu elektrik sangat sesuai untuk kenderaan kompak dan aplikasi dengan keperluan penggunaan ruang yang tinggi.
Sistem pemacu pusat lebih sesuai untuk kenderaan besar dan platform yang memerlukan konfigurasi susun atur powertrain yang fleksibel.
7. Prestasi NVH
Terima kasih kepada tahap penyepaduan yang tinggi, gandar pemacu elektrik menumpukan getaran dan sumber hingar, menjadikannya lebih mudah dikawal melalui pengoptimuman struktur dan akustik.
Sistem pemacu pusat mengedarkan sumber getaran dan hingar merentas berbilang komponen, yang boleh menjadikan kawalan NVH lebih mencabar.
8. Kebolehpercayaan
Komponen dalaman gandar pemacu elektrik beroperasi dalam keadaan yang agak keras, seperti suhu tinggi dan tegasan beban yang kompleks, yang boleh memberi kesan kepada-kebolehpercayaan jangka panjang jika tidak direka bentuk dengan betul.
Dalam sistem pemacu pusat, komponen diagihkan ke seluruh kenderaan, jadi kegagalan satu komponen secara amnya mempunyai kesan terhad pada keseluruhan operasi sistem.
9. Fleksibiliti Reka Letak
Gandar pemacu elektrik mempunyai susun atur pemasangan yang agak tetap.
Sistem pemacu pusat membolehkan lebih fleksibiliti dalam penempatan motor, membolehkan penyesuaian kepada keperluan reka bentuk kenderaan yang berbeza.
10. Ciri-ciri Output Tork
Gandar pemacu elektrik boleh mencapai agihan tork masa-yang tepat dan nyata berdasarkan keadaan jalan dan keadaan pengendalian kenderaan.
Sistem pemacu pusat memerlukan strategi kawalan yang lebih kompleks dan komponen tambahan untuk merealisasikan keupayaan pengagihan tork yang serupa.
