Baru-baru ini, dalam artikel"Cara Memilih Gandar Pemacu Elektrik untuk Lori Bertugas-Berat Elektrik"diterbitkan oleh TRION, seorang pembaca mengulas:"Jangan gunakan gandar elektrik di tapak pembinaan."Ulasan ini mencetuskan perbincangan baharu: Senario aplikasi manakah yang lebih sesuai untuk trak tugas berat-elektrik untuk menggunakansistem gandar e?
Untuk menangani soalan ini, TRION telah menyemak senario aplikasi utama trak tugas berat-elektrik dan menganalisis cara ciri teknikal senario ini sejajar dengan konfigurasi dan prestasigandar trak elektrik. Artikel ini bertujuan untuk menyediakan panduan rujukan untuk pengguna semasa memilih dan menggunakan gandar pacuan trak.
01 Mod Pemanduan Trak Bertugas-Berat Elektrik: Kebaikan dan Keburukan
Pada masa ini, trak tugas berat-elektrik terutamanya menggunakan dua mod pemanduan.
1. Pandu Tengah
Dalam konfigurasi pemacu pusat, motor dan transmisi (powertrain) dipasang di tengah bingkai dan disambungkan ke gandar pemacu melalui aci pemacu. Reka letak ini selaras dengan reka letak{1}}bahan api tradisional.
Kelebihan:
Pemacu pusat menawarkan kebolehpercayaan yang tinggi dan kos rendah. Komponen seperti aci pemacu, gandar belakang dan penggantungan dikongsi dengan kenderaan bahan api konvensional. Oleh kerana bahagian ini dikeluarkan secara besar-besaran-dan diseragamkan, kos perkakas telah pun dilunaskan, menyebabkan kos perolehan yang lebih rendah. Selain itu, motor dan transmisi dipasang pada bahagian tengah bingkai menggunakan penggantungan empat-mata, yang membantu mengurangkan kerosakan akibat hentaman dan getaran.
Dalam trak tugas berat-elektrik dengan pemacu terpusat, motor dan kotak gear dipasang di bahagian tengah casis.
Kelemahan:
Konfigurasi ini menempati ruang bingkai dalaman, menjadikannya sukar untuk disusun di bawah-bateri yang dipasang dan mengehadkan pengembangan kapasiti bateri. Ia juga melibatkan banyak komponen dan penyepaduan rendah, yang tidak sesuai untuk pemberat ringan kenderaan secara keseluruhan. Selain itu, penghantaran kuasa bergantung pada aci pemacu, dan kehilangan tenaga berlaku pada setiap sambungan universal, mengakibatkan kecekapan penghantaran yang lebih rendah dan penggunaan tenaga yang agak tinggi.
2. Gandar Pemacu Elektrik
Dalam konfigurasi ini, motor dan transmisi disepadukan terus ke dalam gandar pemacu, menghasilkan struktur yang padat dan kecekapan penghantaran yang tinggi.
Tesla Semi elektrik berat berat-konfigurasi gandar pemacu elektrik trak tugas: 2 gandar pemacu + 3 motor elektrik
TRION percaya bahawa nilai terbesar gandar elektrik terletak pada keupayaannya untuk mengubah susun atur tradisional kenderaan komersial secara asas, menjadikan struktur keseluruhan lebih diperkemas. Ia membenarkan penggunaan sepenuhnya bahagian dalam bingkai untuk pemasangan bateri yang kurang-dengan itu merendahkan pusat graviti kenderaan dan meningkatkan prestasi pengendalian.Kelebihan lain ialah pengurangan berat, yang menyumbang kepada pemberat ringan kenderaan keseluruhan-faktor yang sangat penting untuk trak tugas berat-elektrik. Kelebihan ketiga ialah kehilangan tenaga yang lebih rendah, yang secara langsung mengurangkan jumlah penggunaan kuasa kenderaan.
Walau bagaimanapun,gandar EVmemerlukan reka bentuk yang sama sekali baharu, yang melibatkan pelbagai cetakan cetakan, acuan tuang, serta lekapan dan tolok untuk pengeluaran dan pemasangan. Selain itu, kadar pemasangan semasa kekal rendah (mengikut anggaran TRION, kurang daripada 10% trak tugas berat-elektrik), mengakibatkan kos yang agak tinggi untuk kit gandar EV. Memandangkan penggunaan terus meningkat, kos gandar pemacu elektrik dijangka beransur-ansur kembali ke tahap yang lebih munasabah.
Gandar pemacu elektrik memerlukan reka bentuk baharu sepenuhnya, menghasilkan volum pengeluaran yang rendah dan kos yang lebih tinggi.
02 Senario Aplikasi dan Kesesuaian Gandar Pemacu Elektrik
Trak pembuangan elektrik 8x4 untuk senario kejuruteraan dan pengangkutan, beroperasi dalam keadaan pemanduan yang teruk.
1. Senario Pengangkutan Kejuruteraan
Kenderaan biasa termasuk trak sampah elektrik 8×4, pembancuh konkrit elektrik 8×4 dan trak perlombongan elektrik. Keadaan jalan dalam pengangkutan kejuruteraan selalunya termasuk jalan tanah, jalan batu, jalan simen dan jalan asfalt. Di sesetengah wilayah, trak pembuangan elektrik dan trak perlombongan sering terlebih muatan, menyebabkan kerosakan jalan yang teruk. Jalan tanah dan batu kelikir boleh membentuk alur dalam, meningkatkan risiko titik terendah gandar pacuan trak menghentam tanah.
Oleh kerana motor dan transmisi pada gandar pemacu elektrik biasanya menggunakan selongsong aluminium, hentaman dengan objek keras boleh menyebabkan kerosakan selongsong dengan mudah, membawa kepada penggantian motor atau transmisi dan kos penyelenggaraan yang jauh lebih tinggi. Selain itu, gandar elektrik dipasang di bawah penggantungan sebagai sebahagian daripada jisim yang tidak terputus, yang boleh meningkatkan beban hentaman yang dihantar ke rangka dan teksi apabila beroperasi di jalan yang kasar.
Cadangan TRION:
Trak tugas berat-elektrik yang digunakan dalam keadaan pengangkutan kejuruteraan yang teruk biasanya tidak sesuai untuk gandar pemacu elektrik.
Perumah motor dan kotak gear diperbuat daripada aloi aluminium, yang mudah rosak jika dilanggar oleh objek keras.
2. Senario Pengangkutan Berasaskan-Sumber
Kategori ini terutamanya termasuk pengangkutan pasir, kerikil, arang batu dan bijih. Keadaan jalan biasanya terdiri daripada permukaan yang tidak rata di kawasan pemunggahan, jalan wilayah, lebuh raya negara dan lebuh raya. Jalan halaman biasanya mempunyai jalan berlubang setempat dan bukannya laluan dalam, dan titik terendah gandar trak elektrik tidak mungkin menyentuh tanah.
Pada masa ini, trak tugas berat-elektrik 6×4 digunakan terutamanya dalam pengangkutan-sumber, dengan julat-caj tunggal secara amnya dalam jarak 220 kilometer. Jika pengguna mengutamakan kos pembelian yang rendah, mempunyai perbatuan tahunan yang terhad, dan kurang sensitif terhadap penggunaan tenaga, penyelesaian pemacu pusat mungkin mencukupi. Walau bagaimanapun, untuk perbatuan tahunan yang panjang dan keperluan kecekapan yang lebih tinggi, sistem gandar e disyorkan.
TRION mencadangkan:
Apabila memilih trak tugas berat-elektrik berkapasiti besar-untuk pengangkutan sumber, kelegaan tanah gandar pemacu elektrik hendaklah melebihi 260 mm;
Selongsong motor dan penghantaran harus menggunakan bahan keluli untuk mengurangkan risiko keretakan semasa hentaman;
Transmisi harus menawarkan 3 atau 4 gear untuk mengendalikan permulaan, pecutan, pendakian curam dan -operasi berkelajuan tinggi;
Gandar elektrik hendaklah dilengkapi dengan antara muka PTO. Trak pembuangan yang digunakan untuk pengangkutan pasir dan kerikil memerlukan pam hidraulik yang digerakkan melalui PTO untuk mengendalikan mekanisme tipping.
Gandar pemacu elektrik mempunyai kelegaan tanah lebih daripada 260mm, dan perumah diperbuat daripada keluli tuang dan mempunyai antara muka-lepas kuasa.
3. Senario Pengangkutan Ekspres dan Petak
Untuk mengurangkan lagi kos operasi, banyak syarikat logistik ekspres dan bungkusan telah menggantikan laluan dalam jarak 400 kilometer dengan trak tugas berat-elektrik. Menurut penyelidikan TRION, pengendali ini memberikan penekanan yang kuat terhadap penggunaan tenaga. Jika kenderaan bergerak lebih daripada 250,000 kilometer setahun dan purata penggunaan tenaga berkurangan daripada 1.6 kWj/km kepada 1.3 kWj/km, kos elektrik boleh dikurangkan kira-kira 60,000 yuan, dengan mengandaikan harga elektrik purata 0.8 yuan/kWj.
Trak tugas berat-elektrik yang digunakan untuk penghantaran ekspres dan pengangkutan barang menggunakan bateri-di-letak-bawah digabungkan dengan gandar pemacu elektrik.
Pengangkutan ekspres dan bungkusan dijalankan sepenuhnya di lebuh raya, menjadikannya senario aplikasi yang paling sesuai untuk gandar pacuan elektrik. TRION mengesyorkan konfigurasi berikut:
Kenderaan harus menggunakan strategi pemacu berbilang-motor. Contohnya, memasang tiga atau empat motor merentasi dua gandar pemacu. Semasa permulaan dan pecutan, dua motor beroperasi; semasa pelayaran berkelajuan tinggi-, satu atau dua motor beroperasi untuk kecekapan optimum; semasa mendaki, semua motor memberikan kuasa maksimum; dan semasa pemanduan menuruni bukit, berbilang motor melakukan brek regeneratif, dengan daya brek mencapai sehingga 48% daripada output kuasa maksimum untuk memastikan keselamatan.
Ilustrasi: Trak tugas berat-elektrik menggunakan dua gandar pemacu elektrik dan tiga motor, menggunakan strategi pemacu-berbilang motor.
Lebuh raya biasanya mempunyai kecerunan maksimum sekitar 5%, jadi transmisi 2 kelajuan sudah memadai, tanpa memerlukan reka bentuk 3 atau 4 kelajuan.
Untuk meneruskan reka bentuk yang ringan, sarung aloi aluminium disyorkan untuk motor dan transmisi.
Untuk mengurangkan hentaman dan getaran yang dihantar ke rangka dan teksi, dan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan gandar pemacu elektrik, suspensi udara belakang dan tayar tekanan-asas sederhana-lebar disyorkan.
Kesimpulan
TRION percaya bahawa gandar elektrik mewakili arah pembangunan masa hadapan bagi trak tugas berat-elektrik. Pengguna harus memilih konfigurasi dan prestasi gandar pemacu elektrik berdasarkan senario aplikasi sebenar mereka. Apabila kadar pemasangan terus meningkat,gandar EVkos akan berkurangan secara beransur-ansur. Daripada perspektif jumlah kos pemilikan (TCO), apabila perbatuan tahunan melebihi 150,000 kilometer, kelebihan penjimatan tenaga-gandar trak elektrikmenjadi ketara, membolehkan perbezaan harga awal dipulihkan dalam tempoh satu hingga dua tahun.
