Baru-baru ini, TRION menerbitkan dua artikel-"Senario Mana Yang Lebih Sesuai untuk Trak Bertugas-Berat Elektrik untuk Menggunakan Gandar Pemacu Elektrik"dan"Cara Memilih Gandar Pemacu Elektrik untuk Lori Bertugas-Berat Elektrik"-yang menarik perhatian meluas daripada pemilik trak dan profesional industri berkenaan tugas berat-sistem gandar epenyelesaian.
Daripada perspektif struktur dan prinsip operasi, gandar pemacu elektrik untuk trak-berat boleh dibahagikan kepada tiga jenis: bersepadu, luaran-dipasang dan diedarkan. Apakah perbezaan antara tiga konfigurasi ini? Bagaimanakah pengguna harus memilih? Dan penyelesaian manakah yang mungkin menjadi trend pembangunan arus perdana?
01 Gandar Pemacu Elektrik Bersepadu dan Luar{1}}Dipasang
Ciri paling tersendiri bagi gandar elektrik-luar ialah perumah gandar integralnya. Pemasangan motor dan penghantaran dipasang pada perumah gandar melalui antara muka bebibir. Dari segi rupa, pemasangan motor dan transmisi kelihatan seolah-olah ia "digantung" pada gandar, itulah sebabnya ia dirujuk sebagai reka bentuk-dilekapkan luaran. Selain itu, struktur gear pengurang utama juga mesti dilaraskan dengan sewajarnya, biasanya berubah daripada gear serong kepada gear heliks.
Gandar pemacu elektrik luaran: Pemasangan motor dan kotak gear disambungkan ke perumah gandar melalui bebibir.
Gear heliks dan pembezaan gear pengurangan utama gandar pemacu elektrik yang dipasang secara luaran.
Isu terbesar dengan-luaran yang dipasanggandar trak elektrikadalah kesipian. Pemasangan motor dan penghantaran bertindak seperti rasuk julur, dengan pusat gravitinya diimbangi dari paksi roda. Apabila memandu di jalan yang kasar atau tidak rata, konfigurasi ini menghasilkan daya inersia yang ketara, yang boleh menjejaskan kebolehpercayaan motor dan transmisi secara negatif. Oleh kerana had ruang pemasangan di tengah bingkai, transmisi biasanya hanya mempunyai dua gear, dan kuasa motor agak terhad.
Pusat graviti gandar pemacu elektrik yang dipasang secara luaran diimbangi daripada garis gandar.
"Apabila kuasa tidak mencukupi, kuantiti menggantikannya." Cara paling langsung untuk meningkatkan kuasa sistem gandar e ialah dengan memasang pemasangan secara luaran pada kedua-dua bahagian hadapan dan belakang perumahan gandar, menggunakan dua motor dan pemasangan transmisi untuk memacu bersama pengurang utama. Pada masa ini, kuasa puncak gandar pemacu elektrik-luaran motor dwi{3}}boleh mencapai sehingga 550 kW (kira-kira 748 kuasa kuda). Kelebihannya termasuk kos yang agak rendah dan kebolehselenggaraan yang baik, manakala kelemahannya ialah penyepaduan yang rendah, saiz yang besar dan bilangan gear yang terhad.
Gandar pemacu elektrik bersepadu Bosch: motor bersepadu tinggi, kotak gear berbilang-kelajuan, pemacu akhir dan pembezaan.
Untuk menangani isu kesipian, penyepaduan rendah dan saiz keseluruhan yang besar yang dikaitkan dengan gandar pemacu elektrik-luar, gandar elektrik bersepadu telah dibangunkan. Dalam reka bentuk ini, gandar dibahagikan kepada tiga bahagian. Bahagian tengah menyepadukan motor, penghantaran-berbilang kelajuan, pengurang utama dan pembezaan ke dalam satu unit, membolehkannya dimuatkan dalam ruang yang tersedia di tengah-tengah bingkai. Bahagian kiri dan kanan adalah tuangan yang direka untuk memasang hujung roda dan sistem brek. Ketiga-tiga bahagian ini disambungkan melalui bebibir.
Kelebihan utama gandar pemacu trak bersepadu ialah tahap penyepaduan yang tinggi, cstruktur ompak, dan ketersediaan nisbah gear berbilang. Kelemahan utamanya ialah ia memerlukan pembangunan baru sepenuhnya, menyebabkan kos yang agak tinggi.
02 Gandar Pemanduan Elektrik Teragih dan Strategi Pemanduan
Ciri yang paling ketara bagi gandar pemacu elektrik teragih ialah penghapusan pembezaan mekanikal. Sebaliknya, dua motor memacu roda kiri dan kanan secara berasingan. Apabila beroperasi dalam keadaan jalan yang teruk, sistem kawalan casis melaraskan kelajuan dan tork setiap roda secara dinamik malah boleh menterbalikkan putaran roda untuk mencapai-pusingan tempat. Semasa selekoh, sistem kawalan mengira dengan tepat kelajuan dan tork setiap roda berdasarkan parameter seperti kelajuan kenderaan dan sudut stereng-biasanya dirujuk sebagai pembezaan elektronik-memastikan pusingan lancar sambil mengelakkan oversteer atau understeer.
Gandar kedua Tesla Semi ialah gandar pemacu teragih.
Dari segi penampilan, diedarkangandar elektriklazimnya mempunyai dua pemasangan motor dan transmisi yang dipasang di hadapan dan belakang gandar, menjadikannya kelihatan serupa dengan gandar pemacu elektrik-luar motor dwi{1}}dilekapkan. Perbezaan utama ialah reka bentuk yang diedarkan menghilangkan perbezaan mekanikal. Pada masa ini, gandar kedua trak tugas berat-separuh elektrik Tesla menggunakan konfigurasi gandar pemacu elektrik teragih. Penyelesaian ini sangat bergantung pada elektronik automotif termaju, sistem kawalan casis linear dan teknologi pemanduan pintar.
Tiga gandar Tesla Semi menampilkan gandar pemacu yang dipasang secara luaran (motor tunggal).
Pada Pameran Kenderaan Komersial Hannover 2024, TRION memeriksa dua kit gandar ev yang digunakan pada Tesla Semi. Gandar kedua ialah gandar pemacu elektrik teragih dengan dua motor dipasang di hadapan dan belakang serta tiada mekanisme peralihan. Gandar ketiga ialah gandar pemacu elektrik-luar yang dilengkapi dengan motor tunggal dan transmisi dua-kelajuan. Menurut maklumat rasmi, gabungan kuasa puncak ketiga-tiga motor bebas itu mencapai 1,000 kuasa kuda.
Strategi pemanduan beroperasi seperti berikut:
Semasa pecutan pantas, ketiga-tiga motor merentasi dua gandar pemacu beroperasi serentak. Dengan jumlah berat kenderaan sebanyak 37 tan, trak itu memecut dari 0 hingga 96.5 km/j dalam masa 20 saat sahaja.
Setelah kenderaan mencapai 60 km/j, kedua-dua motor pada gandar kedua (gandar pemacu elektrik teragih) ditanggalkan, klac antara transmisi dan separuh-aci diputuskan sambungannya dan motor pada gandar ketiga (luar-ganda pemacu elektrik yang dipasang) mengendalikan pelayaran berkelajuan tinggi-. Pemilihan gear dilaraskan secara automatik berdasarkan kelajuan dan keadaan jalan.
Apabila pecutan pantas atau pendakian bukit yang curam diperlukan, kedua-dua motor pada gandar kedua serta-merta-disambung semula, membolehkan kenderaan itu mendaki kecerunan 5% pada kelajuan 50–70 km/j.
Semasa pemanduan menuruni bukit, ketiga-tiga motor melaraskan tahap brek regeneratif mengikut cerun jalan dan kelajuan kenderaan, berfungsi sebagai sistem brek retarder.
Di bawah tiga-strategi pemanduan motor ini, kenderaan itu mencapai penggunaan tenaga kira-kira 1.24 kWj/km apabila pelayaran pada kelajuan 105 km/j dengan jumlah berat 37 tan.
03 Tinjauan tentang Trend Pembangunan Masa Depan
Berkenaan arah aliran pasaran untuk gandar pemacu elektrik bersepadu, luaran-diedarkan dalam tempoh lima tahun akan datang, perkembangan terkini mencadangkan arah yang jelas. Menggunakan gandar pemacu elektrik bersepadu sebagai contoh, beberapa pengeluar sedang beralih daripada reka bentuk-dilekapkan luaran kepada penyelesaian bersepadu. Selain itu, syarikat seperti Bosch telah melangkau-gandar pemacu elektrik yang dipasang luaran sama sekali dan memfokus secara langsung pada pembangunan produk gandar pemacu elektrik bersepadu.
Perkembangan ini menunjukkan bahawa gandar pemacu elektrik bersepadu mungkin akan menjadi penyelesaian arus perdana untuk trak tugas berat-elektrik.
Sistem gandar elektrik yang diedarkan sangat bergantung pada teknologi pembezaan elektronik dan pada masa ini hanya sesuai untuk-aplikasi trak tugas berat-elektrik tinggi dan pintar tertentu. Mereka tidak mungkin menjadi arus perdana dalam jangka pendek. TRION percaya bahawa hanya dengan pengindustrian penuh dan penggunaan meluas teknologi pemanduan pintar dalam trak tugas berat-elektrik akan mengedarkan penyelesaian gandar pemacu elektrik secara beransur-ansur mendapat penerimaan yang lebih meluas.
