Baru-baru ini, melalui lawatan dan penyelidikan dalam pasaran trak tugas berat-elektrik, kami telah mengenal pasti dua arah aliran utama. Pertama, kapasiti bateri kenderaan sedang dinaik taraf pada kadar yang dipercepatkan, dengan 400 kWj menjadi arus perdana dan 600 kWj mula memasuki pasaran. Kedua, pengguna akhir secara aktif meneroka jarak operasi yang lebih jauh, dengan senario aplikasi berkembang pesat daripada-pengangkutan sumber jarak dekat kepada pengangkutan- dan{7}}jauh sederhana.
Berdasarkan arah aliran ini, kami percaya bahawa trak tugas berat-elektrik sedang memasuki pusingan baharu peningkatan teknologi. Sebagai salah satu unit kuasa kenderaan yang paling kritikal, gandar pemacu elektrik dijangka akan membawa kepada tempoh pertumbuhan pasaran yang pesat.
Mengapa kita boleh membuat kesimpulan ini? Logiknya langsung. Untuk memecah masuk ke aplikasi barisan-jarak jauh-, pengguna memerlukan trak tugas berat-elektrik dengan kapasiti bateri yang besar, penggunaan tenaga yang rendah dan jarak pemanduan yang dilanjutkan. Untuk mencapai sasaran prestasi ini, gandar e telah menjadi pilihan yang tidak dapat dielakkan. Dalam artikel ini, kami menyediakan analisis menyeluruh daripada perspektif pembangunan pasaran trak tugas berat-berat elektrik,-permintaan pasaran akhir dan ciri produksistem gandar e.
01 Pembangunan Industri Trak Bertugas-Berat Elektrik Memerlukan Gandar Elektrik
Mula-mula, mari kita semak keseluruhan proses pembangunan trak tugas berat-elektrik. Menggunakan 2023 sebagai titik pemisah, industri boleh dibahagikan secara meluas kepada fasa penerokaan teknologi dan fasa terobosan pasaran, dan ia kini menghampiri peringkat aplikasi-berorientasikan pasaran sepenuhnya.
Fasa 1:
Sebelum 2023, dikekang oleh faktor seperti teknologi bateri, infrastruktur penambahan tenaga dan kos, trak tugas berat-elektrik kekal dalam peringkat penerokaan teknologi. Produk terutamanya berdasarkan sistem pemanduan berpusat, dengan konfigurasi kenderaan keseluruhan serupa dengan trak berkuasa bahan api-tradisional. Kebanyakan kenderaan menggunakan-pek bateri 282 kWj belakang dan sistem pemacu elektrik pusat yang terdiri daripada transmisi tradisional yang dipasangkan dengan-motor kelajuan rendah. Senario aplikasi terutamanya adalah pengangkutan-jarak jauh, didorong sebahagian besarnya oleh subsidi dan dasar akses jalan raya.
Fasa 2:
Kelebihan mula muncul, dan senario aplikasi berkembang dengan cepat. Penembusan pasaran meningkat daripada 6% kepada 14% pada 2024 dan terus meningkat kepada 22% pada separuh pertama tahun ini. Pasaran menyaksikan peningkatan pesat dalam kedua-dua minyak-ke-produk penukaran elektrik dan-model platform baharu. Kapasiti bateri terus berkembang, dengan penyelesaian bateri-dilekapkan dan di bawah{11}}dilekapkan di belakang dibangunkan secara selari. Teknologi pemacu elektrik pusat mula mengguna pakai penyelesaian-motor dan sederhana{14}} hingga{15}}tinggi, manakala produk e gandar melengkapkan pengenalan pasaran awal mereka.
Fasa 3:
Selepas 2026, apabila permintaan pasaran secara beransur-ansur menggantikan insentif dasar, trak tugas berat-elektrik dijangka memasuki peringkat-skala besar penggunaan berorientasikan pasaran-, dengan persaingan semakin tertumpu pada jumlah kos pemilikan (TCO). Senario aplikasi akan berkembang daripada- dan sederhana-pengangkutan sumber kepada operasi-jarak jauh. Platform kenderaan akan beralih daripada minyak-ke-penukaran elektrik kepada reka bentuk yang dibina-bertujuan, dengan bahagian-pek bateri berkapasiti besar yang semakin meningkat dan di bawah-reka letak bateri yang dipasang. Didorong oleh faktor seperti kapasiti bateri yang besar,{15}}tukar bateri di bawah badan, reka bentuk yang ringan dan penggunaan tenaga yang rendah,gandar trak elektrikdijangka menjadi penyelesaian pemacu arus perdana.
Pada masa ini, kadar penembusan gandar pemacu elektrik dalam pasaran trak -berat elektrik kekal rendah-kurang daripada 5% dalam traktor elektrik dan sekitar 3% merentas keseluruhan segmen kenderaan komersial berat. Walau bagaimanapun, memandangkan trak tugas berat-elektrik terus menjalani peningkatan teknologi, kadar penembusan gandar pemacu trak dijangka melebihi 20% menjelang 2026. Tinjauan optimis ini telah menjadi konsensus industri. Selain pembekal komponen terkemuka seperti Bosch, pengeluar trak utama termasuk FAW Jiefang dan Sinotruk sedang aktif menggunakan produk gandar EV.
Produk gandar pemacu elektrik{0}}berat yang dilancarkan di pasaran China.
Daripada perspektif aplikasi pasaran semasa, lebih daripada 90% traktor elektrik masih tertumpu dalam-pengangkutan bahan pukal jarak pendek. Walau bagaimanapun, teknologi baru muncul seperti -tukar bateri di bawah badan, pengecasan ultra-pantas,-bateri berkapasiti besar dan sel bahan api hidrogen semuanya menyasarkan aplikasi talian-jarak jauh-. Selagi trak tugas berat-letrik jarak jauh-memasuki tempoh pertumbuhan yang pesat, gandar elektrik akan menjadi konfigurasi "mesti-ada" dan standard untuk kenderaan ini.
02 Gandar Pemacu Elektrik Akan Mendayakan Naik Taraf Berulang bagi Lori Bertugas-Berat Elektrik
Daripada pembangunan keseluruhan sistem gandar e, trend positif kerjasama mendalam antara pengeluar kenderaan dan pembekal komponen telah terbentuk. Contohnya, berdasarkan penilaian-pandangan ke hadapan bagi aplikasi jarak jauh-untuk trak tugas berat-tenaga baharu, Bosch memulakan pembangunan kit gandar EV seawal tahun 2021. Motornya berasal daripada platform Eropah yang matang, manakala keseluruhan sistem gandar telah diperkukuh dengan keperluan pembangunan kenderaan komersil tempatan dan sah di China. Produk ini telah digunakan dalam pelbagai model kenderaan di pasaran China.
Dari perspektif peningkatan teknologi, kami percaya bahawa dri elektrikgandar, sama seperti bateri kuasa, akan memainkan peranan penting dalam evolusi trak tugas berat-tenaga baharu.
Gandar pemacu elektrik menawarkan tiga kelebihan utama: saiz padat, ringan dan kecekapan tinggi.
Sistem e gandar menawarkan tiga kelebihan utama: saiz padat, ringan dan kecekapan tinggi.
Pertama, nilai paling penting gandar elektrik terletak pada keupayaannya untuk menukar susun atur tradisional trak tugas berat-elektrik. Ia membenarkan penggunaan penuh ruang di dalam bingkai untuk menyusun di bawah-pek bateri yang dipasang, dengan berkesan memecahkan had kapasiti bateri bagi reka bentuk-belakang. Berbanding dengan-letak susun atur belakang, peletakan bateri di bawah-bingkai turut menyediakan ruang ubah bentuk belakang tambahan untuk teksi sekiranya berlaku perlanggaran, meningkatkan keselamatan pasif. Pada masa yang sama, ia merendahkan pusat graviti kenderaan dan meningkatkan kestabilan pengendalian semasa pemanduan-tinggi.
Berat ringan adalah satu lagi kelebihan utama gandar e. Dengan menghapuskan komponen seperti aci pemacu dan menggunakan transmisi kompak dengan gear yang lebih sedikit, ia menyokong pemberat ringan kenderaan secara keseluruhan-faktor yang sangat penting untuk trak tugas berat-elektrik. Pada masa ini, kehilangan muatan kekal sebagai salah satu masalah utama dalam aplikasi trak tugas berat-elektrik dan penggunaan gandar trak elektrik boleh mengurangkan cabaran ini dengan berkesan.
Kecekapan penghantaran yang tinggi dan kehilangan tenaga yang rendah merupakan kelebihan utama ketiga gandar pemacu trak. Strukturnya yang dipermudahkan dan jisim yang dikurangkan membantu mengurangkan penggunaan tenaga kenderaan secara keseluruhan. Menurut data ujian Bosch, dalam pelbagai keadaan operasi, kenderaan yang dilengkapi dengan gandar pemacu elektrik boleh mengurangkan penggunaan tenaga sebanyak 10–15% berbanding dengan sistem pemacu elektrik berpusat. Memandangkan pengguna memberi penekanan yang semakin meningkat pada kos tenaga dan perbatuan tahunan terus meningkat, kelebihan ini akan menjadi pemacu utama penggunaan pasaran dipercepatkan gandar e.
03 Pengangkatan Berleluasa Hanya Mengambil Masa
Pada peringkat awal mempromosikan sebarang teknologi inovatif, cabaran seperti kebolehsuaian senario dan kos tidak dapat dielakkan. Pada masa ini, trak tugas berat-elektrik digunakan terutamanya dalam pengangkutan-sumber dan pembinaan-yang berkaitan, di mana keadaan kerja adalah rumit dan menuntut. Ini meletakkan keperluan yang tinggi pada kebolehpercayaan dan strategi kawalan gandar elektrik.
Dilaporkan bahawa sebagai tindak balas kepada cabaran ini, Bosch telah meneruskan dan menaik taraf kedua-dua perisian dan perkakasan produk gandar EVnya berdasarkan-keadaan operasi dunia sebenar. Sistem ini kini mampu memenuhi keperluan pelbagai senario, termasuk rupa bumi bergunung-ganang, dataran, lebuh raya nasional, lebuh raya, beban standard dan operasi-beban berat.
Mengenai kos, memandangkan gandar pemacu elektrik masih dalam peringkat awal-penggunaan skala besar, kos unit dijangka berkurangan secara berterusan apabila volum pemasangan meningkat. Selain itu, memandangkan sifat berorientasikan pengeluaran-kenderaan komersial, harga pembelian tidak seharusnya menjadi pertimbangan tunggal. Penekanan yang lebih besar harus diberikan pada jumlah kos kitaran hayat. Apabila perbatuan tahunan melebihi 150,000 kilometer,gandar trak elektrikboleh mengimbangi kos permulaan yang lebih tinggi dengan cepat melalui kelebihan seperti berat yang lebih rendah dan penggunaan tenaga yang berkurangan.
Dalam amalan, pengguna kenderaan komersil cenderung lebih menumpukan pada jumlah kos kitaran hayat berbanding harga pendahuluan sahaja. Ini menerangkan sebab beberapa armada logistik-bercekapan tinggi sanggup membeli trak tugas berat-jenama Eropah yang berharga melebihi satu juta yuan.
Penggunaan meluas gandar pemacu elektrik-berat hanya menunggu masa sahaja.
Kami percaya bahawa prospek pembangunan gandar pemacu elektrik untuk trak -berat juga boleh dinilai dengan merujuk peralihan sejarah, seperti evolusi-AMT tugas berat daripada penerimaan terhad kepada penyeragaman penuh dan penggunaan pantas gandar e dalam pasaran trak ringan elektrik. Ringkasnya, gandar elektrik meletakkan asas untuk-penyediaan besar-besaran bagi trak tugas berat-elektrik. Dari masa ke masa, kematangan pasaran dan pengumpulan pengalaman yang berterusan akan bersama-sama mengesahkan transformasi ini.