ADAS bukan hanya untuk kereta mewah lagi. Kemasukan hari ini - pembeli SUV tahap mengharapkan Lane Simpan Membantu, Tempat Letak Kereta Automatik, dan Traffic Jam Assist - walaupun dalam model asas. Masalahnya? Sistem stereng tradisional berjuang untuk mengendalikan ciri -ciri ini dalam platform padat. TrionLajur Pemandu Kuasa Elektrik Lajur(C - EPS) menyelesaikan ini, menjadikan ADAS boleh diakses tanpa mendesain semula kereta.
Ketepatan yang sesuai dengan pakej kecil
Ciri -ciri ADAS seperti Lane Keep Assist (LKA) memerlukan stereng yang bertindak balas dalam milisaat, dengan minimum "bermain." C - EPS kami menyampaikan:
Sensor TOS menjejaki sudut perubahan dalam 0.3 darjah, jadi LKA dapat menjatuhkan roda 2 darjah untuk menjaga kereta berpusat - tidak ada masalah.
Motor bertindak balas dalam 50ms (lebih cepat daripada sekelip mata manusia), kritikal untuk mengelakkan drifts lorong secara tiba -tiba.
LKA ujian OEM Jerman dengan sistem kami dijumpai:
Insiden sisihan lorong menurun sebanyak 42% dalam ujian lebuh raya.
Sistem ini berfungsi dengan pasti walaupun dalam giliran yang ketat (15 darjah + sudut stereng), di mana EP tradisional sering jatuh.
Integrasi lancar, tiada berat tambahan
Menambah ADAS ke SUV kecil biasanya bermaksud sensor tambahan, pendawaian, dan pengawal - membungkus kereta. EP kami C - mengelakkan ini:
ECUnya menghubungkan terus ke komputer ADAS kenderaan melalui CAN FD, memotong 1.2kg pendawaian tambahan.
Ia berkongsi kuasa dengan sistem 12V kereta, jadi tidak perlu bateri yang berasingan (menjimatkan 0.8kg lagi).
Seorang pembuat kereta Cina melancarkan entri - EV SUV menggunakan ini untuk menambah LKA dan tempat letak kereta automatik tanpa meningkatkan berat badan: "Kami menyimpan julat pada 400km, yang bukan - boleh dirunding untuk pembeli kami."
Masa depan - bukti untuk lebih banyak ADAS yang akan datang
SUV kecil hari ini perlu menyokong ciri -ciri esok (contohnya, perubahan lorong automatik). EPS C - kami siap:
Kemas kini OTA membolehkan anda menambah fungsi ADAS baru (misalnya, algoritma letak kereta yang lebih baik) tanpa mengingati kenderaan.
Motor dan sensor mempunyai kapasiti tambahan 20%, sehingga mereka dapat mengendalikan perintah stereng yang lebih kompleks ketika ADAS berevolusi.
Sebuah jenama Amerika Syarikat merancang model 2026 menyegarkan: "Kami tidak perlu menukar sistem stereng untuk menambah ciri -ciri Tahap 3. Itu penjimatan $ 2 juta dalam retooling."